大家经常会在汽车上面看到OHV、OHC、SOHC、DOHC，有没有好奇他们是什么意思呢？

今天就给大家小小科普一下相关的含义，让大家学习一下相关的汽车知识。

首先我们需要明确一个概念：什么是凸轮轴。

凸轮轴是发动机配气机构中的一个部件，它的作用是控制气门的开启和闭合动作。由于气门的运动规律关系到一台发动机的动力和运转特性，因此凸轮轴设计在发动机的设计过程中占据着十分重要的地位。

凸轮轴的横截面形状近似桃子，又称偏心轴，上面有若干个凸轮，用于驱动气门。各种车型发动机的凸轮轴的结构大同小异，主要差别在于安装的位置，因此它也被列为是区别发动机构造和性能的重要标志。

明白了凸轮轴是什么，有什么作用之后，我们就可以来认识OHV、OHC、SOHC、DOHC分别代表什么意思。

OHV是指顶置气门底置凸轮轴，就是凸轮轴的位置在气缸底部，而气门的位置在气缸顶部。

OHC，指的是顶置凸轮轴正时表的链条配气，采用顶置式凸轮轴，OHC是在OHV的基础上进一步发展出来的，OHC无论在热效率、马力、耗油量和平衡程度都比OHV好，而且有的时候发动机高速运转会产生很大的噪音，那么OHC的改进，也一定程度上解决了这个问题。

而OHC（顶置凸轮轴），经过一系列的发展到现在，分成了SOHC（单顶置凸轮轴）和DOHC（双顶置凸轮轴）。

SOHC就是依靠一根凸轮轴来控制进、排气门的开合。通常来说单顶是配合两气门发动机的设计，由于两气门发动机在进、排气效率比多气门要低，气门间角布置局限性大。

并且在转速过高的情况下，顶杆还很容易折断，因此这种设计多应用于大排量、低转速、追求大扭矩输出的发动机。

不过DOHC就能把这些问题优化，因为一根凸轮轴只控制一组气门（进气门或排气门），因此省略了气门的摇臂，简化了凸轮轴到气门之间的传动机构。

总的说来，双顶置凸轮轴由于传动部件少，进、排气效率高，更适合发动机高速时的动力表现，也会更加的适合追求高功率的日本车企和欧洲车企。

下图中也很好的展示出来了SOHC和DOHC的区别。

不过说了这么多的OHC的优点，并不是说OHV就毫无可取之处了。

OHV这种设计的发动机一般都是大排量、低转速、追求大扭矩输出，因为OHV，是依靠曲轴带动，然后凸轮与气门摇臂采用一根金属杆来连接，是凸轮顶起连杆，连杆推动摇臂来实现发动机气门的开合。

但是这种设计上文说SOHC的时候提及过，如果转速过高就会使顶杆承压过大以致折断。

不过这种用顶杆的设计，也有它的优点，结构相较于其他的会比较简单，成本也会低很多。在发动机转速低的时候，强调的主要是扭矩表现，因此它的可靠性也还蛮不错的。

所以大家在选购汽车的时候，也不要追求看起来最厉害的就是最好的，关键的是要看自己的驾驶习惯和需求，适合自己的才是最重要的。

说了这么多的干货，为了不让大家把知识又倒出去了，最后我们就总结一下今天的硬核知识，方便大家更好的理解和吸收：

OHV，指的是顶置气门底部凸轮轴，可以理解成为即凸轮轴布置在气缸底部，往往采用这种的汽车，气门布置在气缸顶部。

OHC，指的是顶置凸轮轴正时表的链条配气，采用顶置式凸轮轴，可以让发动机在高速运转下的情况避免产生太大的噪音。

SOHC，指的是单顶置凸轮轴配气，如果气缸顶部只有一个凸轮轴同时负责开启和关闭进气门和排气门，那么我们一般会称之为单顶置凸轮轴。

DOHC，指的是双顶置凸轮轴气门系，一般有多个气门。如果气缸顶部有两个凸轮轴，分别负责进气门和排气门的开启和关闭，则称为DOHC。

以上就是有关于汽车上面的OHV、OHC、SOHC、DOHC，以及它们不同的应用情况啦。

总而言之，现在不同的汽车会有很多不同的需求方向，同时也会因为需求的不同来应用不同的设计。希望今天的分享，能够帮助大家彻底搞清楚这四个概念，能够更好的了解汽车。